Trattamento olio motore
Additivo olio - trattamento ceramico di altissime prestazioniNITRURO DI BORO ESAGONALE (Hex Boron Nitride) hBN 
In Polvere di micro particelle di ceramica atomizzata 0.50 μm (MICRON) (hBN-50)
La quantità necessaria è 5 gr. per ogni litro d’olio.
Non succede niente di male se mettete di più, perché le particelle di ceramica non si attaccano una contro l'altra.
Possono insorgere problemi solo per il motore a due tempi, infatti, mettendone in quantità eccessiva, c'è il pericolo che si sporchino le candele.
Al momento il top è il Nitruro di Boro esagonale (hBN) chiamato trattamento ceramico e Disolfuro di Tungsteno (WS2)
E' l'ultima frontiera tecnologica degli antiattrito, superiore a Teflon, Cloroparaffine e Fullerene.
Trattamento Ceramico a base di nano particelle di hBN conosciuto sotto il nome di "grafite bianca"
per la sua struttura cristallina esagonale similare a quella della grafite. È l’elemento principale di tutti i
trattamenti detti ceramici.
Questa sostanza è presente in alcuni trattamenti per olio motore, di marche famose, ma a costi decisamente elevati.
E’ un materiale che non scivola sulle pareti del motore, come i prodotti a base teflon, ma aderisce e si indurisce
dove c’è attrito ed una discreta temperatura creando un legame polare con le molecole metalliche e formando uno
strato estremamente sottile, durissimo e SCORREVOLISSIMO!
Si usa miscelato all'olio motore, all’olio del cambio (solo su cambio manuale) NO AUTOMATICO,
nell’olio del differenziale, nel liquido del servosterzo, al grasso.
La taglia ottimale delle particelle è di 0,50 micron (meno di un millesimo di millimetro) L'esperienza e le prove eseguite
su diversi motori auto e moto, mi permette di affermare che con questa granulometria si ottengono risultati migliori!!!
Considerazioni:
Un ottimo filtro per olio motore adotta una porosità della carta filtrante che varia dai 10 ai 25 micron (MANN 8 micron).
Per il gasolio sono 5 micron.
Di conseguenza non ci sono i problemi di intasamento nei filtri!
Il grado di finitura da rettifica (la superficie di una camera da scoppio) è pari a 0,9/1,2 micron.
La granulometria del hBN ci permette di occupare questi spazi per rendere la camera ancora più liscia e grazie alla
sua forma esagonale piatta ed a una specifica proprietà di aderenza al metallo, questo trattamento ci permette di
ottenere delle qualità lubrificanti eccezionali formando uno strato di ceramica che permette un miglior trasferimento
di calore e un ridotto coefficiente di sfregamento (minore surriscaldamento) ottimizzando le prestazioni e la durata
del nostro motore.
Si attacca in modo permanente solamente sulle parti che fanno l'attrito, come i cilindri, cuscinetti, bronzine, albero motore,
albero a camme, valvole, l'alberino del turbocompressore ecc... Tutto il resto rimane in sospensione fino al prossimo cambio dell'olio.
Caratteristiche:-Il Nitruro di Boro è sicuro e classificato come non pericoloso e non tossico.
-Non ossida l'olio. Resistenza agli ossidi e acidi.
-Eccellente conducibilità termica
-Chimicamente inerte e non viene bagnato da materiali fusi
-Superbe proprietà di isolamento elettrico
-Bassa densità (approx. 2.3 g/cm³)
-Un grammo di hBN copre la superficie di 26 m².
-Resistenza estrema alle temperature. Mantiene la lubrificazione ben oltre i 1000°C (Teflon fino 260°C) senza alterazioni.
-Altissima resistenza chimica non organica
-Eccellenti proprietà lubrificanti. Coefficiente di sfregamento 0,15 (Teflon 0.58)
-Resta in sospensione nei liquidi e non precipita (escluse le particelle che si fissano sui punti di sfregamento).
-Si mantiene efficace fino a 100.000 Km (nei motori che girano sotto i 5000 giri, se invece gira più veloce la durata dell'efficacia è minore.)
-Il coefficiente di frizione del Nitruro di Boro Esagonale è il più basso di tutti i materiali ceramici,
e rimane inoltre costante alle alte temperature.
Vantaggi:1- 7-10% riduzione del consumo di carburante.
2- Prolunga la durata dell'olio del motore al 100%
3- Aumenta le prestazioni del motore (Hp) fino al 9%
4- Prolunga la vita del motore al 100%
5- Riduce al minimo gli attriti del 70%
6- Abbassa il consumo dell’olio causato da alte temperature e attriti.
7- Riduce al minimo gli attriti all'interno del motore durante il periodo di run-in.
8- Il motore può funzionare per diverse ore in modo sicuro senza olio
9- Abbassa il rumore del motore.
10-Ecologico, eliminando i gas pericolosi in camera di combustione.
11-Aumenta la capacità raffreddante dell’olio.
FAQChe differenza c'è rispetto agli altri prodotti, che si trovano in commercio, a base di P.T.F.E.?
P.T.F.E. e ceramica non sono paragonabili. Il P.T.F.E. non resiste alle alte temperature, quando brucia sviluppa gas di dioxine
e in più c'è il rischio di un ingrandimento delle particelle fino a 20. micron.
Se prima ho usato dei prodotti a base di P.T.F.E., posso usare lo stesso hBN? O possono interagire?
Se hai già fatto 2 cambi d'olio, Nitruro di Boro può essere utilizzato senza grandi problemi. Se invece il P.T.F.E. è ancora fresco bisognerebbe
fare un lavaggio del motore: svuotare la coppa dell'olio, mettere l'olio nuovo diluito con ca. 15% di gasolio, far girare il motore al minimo
e poi mettere l'olio normale insieme con Nitruro di Boro.
Cosa succede se rifaccio il trattamento prima di aver fatto i 100.000 km?
Il Nitruro di Boro si deposita sulle pareti del motore e va via solo dopo ca. 100.000 km, nel frattempo puoi fare tutti i cambi d'olio che vuoi.
Se il trattamento viene rifatto prima va solo a vantaggio del venditore di Nitruro di boro.
Dopo i 100.000 km, il velo di ceramica che si è formato all'interno del motore, dove va a finire?
Durante gli ultimi 25.000 km lo strato viene consumato lentamente. Le particelle più grandi rimangono nel filtro dell'olio e le più
piccole vanno in circolo assieme all'olio del motore. Al cambio dell'olio e del filtro vanno eliminate dal motore.
Va bene solo per macchine vecchie o che hanno tanti chilometri? Non si nota la differenza su quelle nuove?
Il Nitruro di Boro si può utilizzare anche su mezzi nuovi che hanno per esempio solo 20.000Km.; essendo che,
in questo caso la macchina non presenta particolari problemi, il trattamento deve essere considerato come una
prevenzione futura per il motore.
Bisogna per forza metterlo al cambio dell'olio? Perché altrimenti cosa succede?
Non succede niente di negativo, ma si consiglia lo stesso di aggiungerlo ad un olio nuovo. Infatti, Nitruro di Boro,
usato con un olio nuovo, dà un miglior effetto d'abbassamento della temperatura dell'olio stesso.
Se ne metto di più intaso il motore? Questo vale per qualsiasi tipo di motore?
Non succede niente di male, perché le particelle di ceramica non si attaccano una contro l'altra. Possono insorgere problemi
solo per il motore a due tempi, infatti, mettendone in quantità eccessiva, c'è il pericolo che si sporchino le candele.
IMPORTANTE:
Non utilizzare con i motori con meno di 10.000 km
Non utilizzare nel cambio automatico.
Modo d'uso
Munirsi di mascherina per evitare di respirare la polvere estremamente finissima ( 0.5 micron ) di Nitruro di Boro esagonale,
guanti e procedere in un ambiente in assenza di correnti d'aria.
Mescolare la polvere in un contenitore con 200-250 ml di olio, raccomandato per la vostra auto, per almeno 15 minuti
sino ad eliminare ogni eventuale grumo.
E' come preparare una buona cioccolata!
Ho inserito queste tre foto con il permesso di "pilotaitaliano"
Questa è la cremina che si ottiene se avete seguito correttamente la procedura.
È ideale inserirlo con cambio dell'olio o dopo un recente cambio dell'olio, vale a dire quando si sono percorsi
meno di 3.000 km dopo l'ultimo cambio.
Riscaldare il motore, spegnerlo e poi versare la miscela nell'olio motore. Guidare la macchina per 15 minuti ad alti giri.
Il mio consiglio è di farlo prima di un lungo viaggio (almeno 400 km)
Usate il contenitore per il prossimo rabbocco.
Risciacquare più volte il contenitore con l'olio per recuperare ciò che è rimasto sulle pareti.
Attenzione a non superare il livello dell'olio!!!!!
La revisione della mia auto effettuata pochi giorni fa con le emissioni CO2 "zero" (Trattata con Nitruro di Boro)
Questa sostanza è presente in alcuni trattamenti per olio motore,di marche famose, ma a costi decisamente elevati.La maggior parte degli additivi con Nitruro di Boro usa le particelle da 0.5 micron nelle quantità sconosciute.
-Xenum VX500 0.25 micron,
-Xeramic Engine Protector 0.5 micron,
-Ceratec usava hBN 0.5 micron (adesso usa bisolfuro di molibdeno)
-GT-OIL usa 0.6 micron
-Lubtech BN 0.01 micron
-Ceramic Power Liquid 0.2 micron (per i motori nuovi circa 30% più piccole)
IMPORTANTE!!!
Per dimensioni nanometriche si intende un diametro medio compreso indicativamente fra 0,2 μm e 100 nm
E'altamente sconsigliato uso delle particelle minori di 0.5 μm. (tipo 0.07 μm o 70 nm)
C'è una ESTREMAMENTE buona ragione per non utilizzare un grado più fine : SICUREZZA.
Le nanoparticelle devono essere manipolati in condizioni molto particolari per evitare problemi di sicurezza.
Nanoparticelle, indipendentemente dal materiale di cui sono composti, sono così piccole che possono realmente
penetrare la pelle umana a contatto ed essere assorbite nel flusso sanguigno. Essi diventano anche nell'aria molto
facilmente e spesso inosservabili, e se aspirate possono entrare immediatamente nel flusso sanguigno, nei polmoni
o se assorbite, negli occhi. Questi effetti non sono un'esagerazione, e sono documentati da molte fonti online.
Guanti di gomma possono offrire una protezione limitata contro le nanoparticelle, e una maschera antipolvere ad alta
efficienza come quelli classificati come " N95 ". Anche gli occhiali di sicurezza non possono offrire una protezione
sufficiente contro le nanoparticelle disperse nell'aria. Per queste ragioni, credo fermamente che non è consigliabile
gestire la polvere di Nanoparticelle, senza l'utilizzo delle protezioni per le vie respiratorie e per le mani.
Edited by eclipse95 - 18/12/2014, 19:02
