Olio per motori a gasolio

« Older Newer »

cskynet

Posted on 1/8/2011, 14:03

Founder

Group:: Amministratore Delegato

Posts:: 9,683

Viaggio a:: +102

Status:

Dodge Caliber CRD olio motore

Caliber MY07, motore ECD (BYL) senza filtro antiparticolato (DPF)
Impiegare esclusivamente olio sintetico per motore di gradazione SAE 5W-30, SAE 5W-40,
omologati conformi alla specifica VW 507.00, VW 505.01 (consigliato 5W-30 VW 507.00)
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Caliber MY08, motore ECE (BWD) con filtro antiparticolato (DPF)
Impiegare esclusivamente olio sintetico per motore di gradazione SAE 5W-30,
omologato conforme alla specifica VW 507.00
-------------------------------------------------------------------------------------------------
VW 508.00 – low saps e con proprietà di risparmio energetico. In fase di sviluppo.
-------------------------------------------------------------------------------------------------

--------------100% vero sintetico POLY-OL-ESTER Gruppo V--------------

Red Line Euro-Series 5W30 Motor Oil VW 507.00

--------------100% vero sintetico PAO Gruppo IV+V--------------

Amsoil European Formula 5W-30 VW 504.00 - 507.00

--------------non 100% sintetico Gruppo III + IV+ V--------------

Valvoline SynPower Xtreme XL-III C3 SAE 5W-30 VW 507.00
Mobil 1 ESP Formula 5W-30 VW 507.00 (PAO + VISOM III+)
Motul VW SPECIFIC 5W-30 504.00 - 507.00
Motul 8100 X-clean PLUS 5W-30 504.00 - 507.00
Ravenol WIV III SAE 5W-30 504.00 - 507.00
Ravenol VMP SAE 5W-30 504.00 - 507.00
Millers Oils XF Longlife 5w-30 504.00 - 507.00
Petronas SYNTIUM 5000 AV 5W-30 504.00 - 507.00
Bardahl Technos C60 5W-30 VW 507.00(con Fullerene)
Bardahl Technos C60 5W-40 VW 505.01 (con Fullerene)(solo MY07 senza DPF)

--------------Hydrocracked Gruppo III---------------------------

Castrol EDGE 5W30 (FST) VW 507.00
Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40 VW 505.01 (solo MY07 senza DPF)
AGIP 7008 LongLife VW 507.00
Repsol Elite Long Life 5W-30 507.00
Shell Helix Ultra Extra 5W-30 VW 507.00
Tamoil Sint Future Power SAE 5W-30 VW 507.00
Selenia Mulpower C3 5W-30 VW 507.00

---------------OLIO MOLTO SPECIALE non approvato VW------------------

SynLube™ Lube−4−Life® SAE 5W-50 (garantito per 15 anni o 240.000 km, usato nello spazio (NASA) e per uso millitare)
Nebrok Oil M1 Racing 0W-100

---------------------------------------------------------------------------------

OEM Mopar olio motore 5W-30 è prodotto da EXXONMOBIL OIL CORPORATION LINK

png

----------------------------------------------------------------------------------
Gli oli con la specifica VW 507.00 Aggiornato 04.07.2011

SPOILER (clicca per visualizzare)

ACT VOLTRONIC MDPF MOTOR OIL SAE 5W-30 50400/50700
Adamol Adamol Multitop Longlife SAE 5W-30 50400/50700
Addinol Addinol Giga light MV 0530 LL SAE 5W-30 50400/50700
Addinol Addinol Mega Light MV 0539 SAE 5W-30 50400/50700
Addinol MEGA STAR SAE 5W-30 50400/50700
Aegean Oil Velox Ultra XT SAE 5W-30 50400/50700
Agip Formula Future SAE 5W-30 50400/50700
Agip Agip 7008 SAE 5W-30 50400/50700
AMAG GAMAPARTS Super LongLife III SAE 5W-30 50400/50700
Aral Aral SuperTronic Longlife III SAE 5W-30 50400/50700
Auto-Teile-Ring CARTECHNIC Motorenöl Longlife III SAE 5W-30 50400/50700
Auto-Teile-Ring Cartechnic Motorenöl Multi SAE 5W-30 50400/50700
Auto-Teile-Ring CARTECHNIC Motorenöl Multi SAE 5W-30 50400/50700
Avia Avia Synth 5W-30 Longlife III SAE 5W-30 50400/50700
Avia Aviasynth LSP plus SAE 5W-30 50400/50700
Avia Avilubsynth LSP Plus SAE 5W-30 50400/50700

BayWa Tectrol Speed LL 530 SAE 5W-30 50400/50700
BayWa Tectrol Speed Longlife III SAE 5W-30 50400/50700
BP BP Visco 7000 SAE 5W-30 50400/50700
BP BP Visco 7000 Longlife III SAE 5W-30 50400/50700

Carat ad-High Tech Longlife III SAE 5W-30 50400/50700
Carl Harms Mineralöle Oilfino Via Ultra LL SAE 5W-30 50400/50700
Castrol Castrol Edge 5W-30 SAE 5W-30 50400/50700
Castrol Castrol Edge Professional LL03 SAE 5W-30 50400/50700
Castrol Castrol Edge Professional Longlife III SAE 5W-30 50400/50700
Castrol Castrol Longlife III SAE 5W-30 50400/50700
Castrol Castrol Magnatec Professional C3 SAE 5W-30 50400/50700
Castrol Castrol SLX Professional LL03 SAE 5W-30 50400/50700
Castrol Castrol SLX Professional Longlife III 5W-30 SAE 5W-30 50400/50700
Castrol Castrol SLX Professional Powerflow Longlife III S5AWE-3 50W-30 50400/50700
Castrol Castrol TXT 507 00 SAE 5W-30 50400/50700
CENTRO CENTRO Motoröl Longlife III SAE 5W-30 50400/50700
Cepsa Cepsa XTAR TDI 504 507 SAE 5W-30 50400/50700
Cyclon Hellas Cyclon F1 V SAE 5W-30 50400/50700

De Oliebron Tor Extendo NF SAE 5W-30 50400/50700

Elf Elf Excellium TDI SAE 5W-30 50400/50700
Elf Elf Solaris LLX SAE 5W-30 50400/50700
Emka Superpower C-3 SAE 5W-30 50400/50700
Eni eni i-Sint SAE 5W-30 50400/50700
EPRO Meisteröl WIV Longlife SAE 5W-30 50400/50700
Eurol Eurol Syntence SAE 5W-30 50400/50700
Exol Exol Optima LSV SAE 5W-30 50400/50700

Finke Aviaction Unique LongLife WIV SAE 5W-30 50400/50700
Fuchs Fuchs Sintolux Force V SAE 5W-30 50400/50700
Fuchs Fuchs TITAN GT1 Longlife III SAE 5W-30 50400/50700
Fuchs Fuchs TITAN GT1 PRO C-3 SAE 5W-30 50400/50700

Galp energia Galp Formula Longlife III SAE 5W-30 50400/50700
Gazpromneft G-Energy Service Line W SAE 5W-30 50400/50700
Globus Fachmärkte multilub Longlife III SAE 5W-30 50400/50700
Gulf Oil Gulf Formula GVX SAE 5W-30 50400/50700
Gulf Oil Gulf Progress Intensia SAE 5W-30 50400/50700

Hunold EUROLUB WIV ECO SAE 5W-30 50400/50700

Igol Igol Profive 504/507 SAE 5W-30 50400/50700
Interparts Autoteile GmbH Trost masteroil c-tec Power SAE 5W-30 50400/50700

Kuwait Petroleum Q8 Formula VX Long Life SAE 5W-30 50400/50700

Liqui Moly LIQUI MOLY Pro-Engine M600 SAE 5W-30 50400/50700
Liqui Moly LIQUI MOLY Top Tec 4200 SAE 5W-30 50400/50700
Lotos Lotos Quazar LLIII SAE 5W-30 50400/50700
Lukoil LUKOIL GENESIS VN SAE 5W-30 50400/50700

Mabanol Mabanol Xenon Ultra Synth Longlife SAE 5W-30 50400/50700
Meguin megol Motorenoel Compatible SAE 5W-30 50400/50700
Millers Oils XF Longlife SAE 5W-30 50400/50700
Mitan Alpine Longlife III SAE 5W-30 50400/50700
Mitan Mitan Monza GP 5W-30 Longlife III SAE 5W-30 50400/50700
Mitan Monza Super Combi SAE 5W-30 50400/50700
Mobil Mobil 1 ESP Formula SAE 5W-30 50400/50700
Mobil Mobil SHC Formula V SAE 5W-30 50400/50700
Mobil Mobil Super 3000 Formula V SAE 5W-30 50400/50700
MOL MOL Dynamic Gold Longlife SAE 5W-30 50400/50700
Motor Oil Hellas EMO SYNTO MAX SAE 5W-30 50400/50700
Motul Feu Vert 50400 507 00 SAE 5W-30 50400/50700
Motul Motol Specific 504 00 507 00 SAE 5W-30 50400/50700
Motul Motul 8100 X-clean + SAE 5W-30 50400/50700

Norsk-Pennsylvansk DynoCat Voltron LL SAE 5W-30 50400/50700

Oel-Brack Midland Crypto-3 SAE 5W-30 50400/50700
Ölwerke Julius Schindler OJS Econo-Veritas Longlife III 5W-30 SAE 5W-30 50400/50700
OMV OMV BIXXOL special V7 SAE 5W-30 50400/50700

Panolin Panolin Avanis SV-X SAE 5W-30 50400/50700
Paramo MOGUL Professional LFIII SAE 5W-30 50400/50700
Paz Lubricants & Chemicals Ltd Paz Extreme 507.00 SAE 5W-30 50400/50700
Pennzoil Pennzoil Platinum VX SAE 5W-30 50400/50700
Pennzoil Pennzoil Platinum VX SAE 5W-30 50400/50700
Pennzoil Pennzoil Ultra Euro L SAE 5W-30 50400/50700
Penrite ENVIRO+ SAE 5W-30 50400/50700
Pentosin Pento Super Performance III SAE 5W-30 50400/50700
Petronas Syntium 5000 AV SAE 5W-30 50400/50700
Petronas Syntium 5000 AV SAE 5W-30 50400/50700

Quaker State Q Diesel Plus SAE 5W-30 50400/50700
Quaker State Q European Engine VX SAE 5W-30 50400/50700
Quaker State QS Q Diesel Plus SAE 5W-30 50400/50700
Quaker State QS Ultimate Durability European L SAE 5W-30 50400/50700
Quaker State Quaker State Q Diesel Plus SAE 5W-30 50400/50700
Quantum Quantum Longlife III SAE 5W-30 50400/50700

Ravensberger SchmierstoffvertrieRbavenol Vollsynthetisches Multioel Protect VMPSAE 5W-30 50400/50700
Ravensberger SchmierstoffvertrieRbAVENOL WIV III SAE 5W-30 50400/50700
real,- real,- Quality GSL SAE 5W-30 50400/50700
Repsol Repsol Elite Longlife 50700/50400 SAE 5W-30 50400/50700
Rowe Hightec Ecosynt Longlife III SAE 5W-30 50400/50700
Rowe Multi Synt DPF SAE 5W-30 50400/50700

Shell Shell Helix Diesel Ultra Extra SAE 5W-30 50400/50700
Shell Shell Helix Diesel Ultra Extra SAE 5W-30 50400/50700
Shell Shell Helix Ultra AV-L SAE 5W-30 50400/50700
Shell Shell Helix Ultra AV-L SAE 5W-30 50400/50700
Shell Shell Helix Ultra AV-L SAE 5W-30 50400/50700
Shell Shell Helix Ultra Extra SAE 5W-30 50400/50700
Shell Shell Helix Ultra Extra SAE 5W-30 50400/50700
Shell Shell Helix Ultra VX SAE 5W-30 50400/50700
Shell Shell Helix Ultra VX SAE 5W-30 50400/50700
SRS SRS ViVA 1 SLV plus SAE 5W-30 50400/50700
SWD Concep-Tech VX SAE 5W-30 50400/50700
SWD GECCO Motorenöl VZM SAE 5W-30 50400/50700
SWD Swd Rheinol Primus LLX SAE 5W-30 50400/50700

Techno GmbH Tecar Motorenoel 504 00 / 507 00 SAE 5W-30 50400/50700
Total Total Activa 504/507 SAE 5W-30 50400/50700
Total Total Quartz INEO 507/507 SAE 5W-30 50400/50700
Transnational Blenders Motor Oil Longlife-III Synthetic SAE 5W-30 50400/50700

Valvoline Valvoline SynPower XL-III SAE 5W-30 50400/50700
Vapsoil VAPSOIL 507 00 SAE 5W-30 50400/50700
Vapsoil VAPSOIL 507 00 SAE 5W-30 50400/50700
Volkswagen Original Teile ® LongLife III Hochleistungsmotorenöl SAE 5W-30 50400/50700

Wolf Wolf Masterlube Synflow Longlife III SAE 5W-30 50400/50700
Würth Triathlon Endurance III SAE 5W-30 50400/50700

Yacco VX 2103 FAP SAE 5W-30 50400/50700

Zeller+Gmelin Divinol Syntholight DPF SAE 5W-30 50400/50700

---------------------------------------------------------------------------------
Quantità di olio
---------------------------------------------------------------------------------
Dodge Caliber MY07 motore ECD (BYL)
Con cambio del filtro: 3,8 litri
Senza cambio del filtro: 3,3 litri
---------------------------------------------------------------------------------
Dodge Caliber MY08 motore ECE (BWD)
Con cambio del filtro: 4,0 litri
Senza sostituzione del filtro dell'olio: 3,5 litri

Fonte:Software ufficiale VW ElsaWin
---------------------------------------------------------------------------------
Manuale Dodge Caliber MY08
liquidirifornimenti

----------------------------------------------------------------------------------
Olio motore: controllo del livello
– Dopo l'arresto del motore attendere almeno 10 minuti, in modo che l'olio possa rifluire nella coppa.
– Estrarre l'astina di controllo del livello olio, asciugarla con un panno pulito e reinserirla fino in fondo.
– Estrarre di nuovo l'astina di misurazione e verificare il livello dell'olio.

A seconda dell'astina di misurazione presente:
1 - Contrassegno "min"
2 - Contrassegno "max"
a - zona compresa tra il contrassegno "min": si può ancora aggiungere dell'olio (mezzo litro al massimo)
b - se il livello è nel settore centrale, si può aggiungere ancora un po' di olio
c - zona compresa tra il contrassegno "max": non si deve più aggiungere olio!
***Tra la freccia MIN e la freccia MAX passa circa 1 litro d'olio.

Il livello dell'olio non deve mai superare il contrassegno "max"

min-max_2

Il livello dell'olio corretto è la media tra Min e Max.
I diesel sono molto delicati su queste cose, e per evitare problemi, delle due è meglio che il motore giri con il livello in coppa a min che in max!
Più è alto il livello dell'olio, più è alto il rischio che questo venga tirato su dal turbo, soprattutto con i motori che hanno la turbina posizionata
appena sopra la coppa dell'olio.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
La Caliber con il filtro antiparticolato a causa della seconda post-iniezione, soffre di una certa contaminazione dell’olio motore.
In funzione del numero delle rigenerazioni e quindi dello stile guida adottata, l’olio motore si deteriora molto più rapidamente
del normale a causa delle infiltrazioni di gasolio.

Dati aggiornati by eclipse95 01/02/2017

Edited by eclipse95 - 1/2/2017, 19:30

Contacts

jocopoco

Posted on 11/8/2011, 00:24

Senior Member

Group:: Member

Posts:: 11,841

Viaggio a:: 0

Status:

CITAZIONE (Luigi @ 21/2/2008, 00:00)

Olio API 5w40 sintetico. Per adesso la macchina gira piu' che bene.

[QUOTE=Riccardo,25/4/2009, 00:00]
Come da libretto bastano 4Lt di olio sintetico che rispetta SAE 5W-40 ACEA A3/B4 o A3/B4/C3 VW 501.01
Io ho utilizzato questo www.bardahl.it/lubrificanti_additiv...nos_5w40.html#1 e il motore sembra rinato più silenzioso e più fluido nel salire di giri.

Edited by berlicche - 17/4/2015, 01:10

eclipse95

Posted on 7/12/2011, 15:27

Advanced Member

Group:: Moderator

Posts:: 2,797

Viaggio a:: +108

Location:: www,dodgecaliberclub.forumfree.it FORUM_TECNICO

Status:

---------------------------------------------------------------------------------
"Impiegare esclusivamente olio sintetico per motore di gradazione
SAE 5W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-40, SAE 10W-40 o SAE 15W-40
che soddisfano i requisiti della specifica ACEA C3 e omologati conformi
alla specifica VW 507.00"

Fonte:libretto uso e manutenzione
---------------------------------------------------------------------------------

Se leggete attentamente, il costruttore ci consiglia di impiegare esclusivamente oli che soddisfano la specifica C3 e con omologazione conforme alle specifiche VW 507.00

D'altra parte unica specifica raccomandata dalla Volkswagen è VW 507.00 che è nettamente superiore qualitàtamente dalla specifica C3,
che in pratica non ha niente a che fare con le richieste della Volkswagen. La specifica VW 507.00 esiste solamente nella gradazione 5W-30
e allora, nessuna gradazione citata nel manuale d'uso non può essere usata, eccetto 5W-30.
I possessori della MY07 diesel tecnicamente possono usare l'olio con la specifica 505.01 5W-30, 5W-40 (obsoleta e non più consigliata dalla VW)

Usando i gradi di viscosità 10W-40, 15W-40 si rischia veramente di danneggiare il motore seriamente. Usate solamente l'olio con la specifica VW 507.00 5W-30.

Importante!!!!
tutte le parti interne di un motore sottoposte ad attrito sono lubrificate dall'olio che crea un sottile velo fra di esse evitandone o riducendone grandemente l'usura...
qui è importante sapere che per poter l'olio creare il velo o lo strato di lubrificazione deve avere un apposito spazio fra di essi..
(tipico è lo spazio/tolleranza fra cuscinetti/bronzine ed albero motore)..
Questo spazio è determinato in fase di progettazione del motore da esigenze tecniche per cui anche la scelta della viscosità dell'olio è determinata da queste esigenze.

Attenzione!!, usando l'olio con la gradazione 5W40, preferita da tanti, diminuiscono le prestazioni, aumentano i consumi e usura del motore.

A metà degli anni ’90 alcune case automobilistiche europee definirono lo standard API non compatibile con le loro esigenze di catalogazione,
cosicché diedero vita ad altri standard, il principale dei quali è l’ACEA, e addirittura degli standard proprietari, come fa tuttora la Volkswagen con il proprio standard VW.

Attenzione!! Usare solo gli oli raccomandati nel primo post.

tipo_olio

Edited by eclipse95 - 18/1/2012, 08:09

eclipse95

Posted on 18/1/2012, 03:39

Advanced Member

Group:: Moderator

Posts:: 2,797

Viaggio a:: +108

Location:: www,dodgecaliberclub.forumfree.it FORUM_TECNICO

Status:

200 km senza olio motore - Pellicola lubrificante Bardahl

Per la prima volta al mondo un camion da trasporto ha percorso 200 Km con il motore senza olio.
Coi lubrificanti e gli additivi Bardahl è stato possibile.
È successo nel test "Viaggio senza olio", organizzato da Bardahl e Fai Service, cooperativa di servizi per autotrasportatori.

cskynet

Posted on 18/1/2012, 18:18

Founder

Group:: Amministratore Delegato

Posts:: 9,683

Viaggio a:: +102

Status:

Che spettacolo !

Contacts

eclipse95

Posted on 10/2/2012, 12:12

Advanced Member

Group:: Moderator

Posts:: 2,797

Viaggio a:: +108

Location:: www,dodgecaliberclub.forumfree.it FORUM_TECNICO

Status:

OEM Mopar olio motore 5W-30 è prodotto da EXXONMOBIL OIL CORPORATION LINK DATA SHEET

EXXONMOBIL MEXICO SA DE CV

Brand Name	Viscosity Grade	Service Category	Performance Designation
ESSO UNIFLO	5W-30	SM	Energy Conserving
MOBIL SUPER FE	5W-30	SM	Energy Conserving
MOPAR	5W-30	SM	Energy Conserving
MOTORCRAFT SUPER RACING PREMIUM	5W-30	SM	Energy Conserving
TOYOTA GENUINE	5W-30	SM	Energy Conserving

eclipse95

Posted on 1/5/2013, 20:36

Advanced Member

Group:: Moderator

Posts:: 2,797

Viaggio a:: +108

Location:: www,dodgecaliberclub.forumfree.it FORUM_TECNICO

Status:

Valvoline SynPower has "four times better wear protection than Mobil 1."

Valvoline Hold its Ground and Turns up the Heat
As reported in the July 24, 2008 issue of Jobbers World Online News, Valvoline launched a national advertising campaign that takes on competitor Mobil 1.
The centerpiece of the campaign claim Valvoline SynPower has "four times better wear protection than Mobil 1."

According to Valvoline, the claim is based on the industry standard Sequence IVA test. The Sequence IVA is the industry standard test for determining wear
performance of an engine oil and is required to meet the API SL and SM requirements. Multiple tests showed that Valvoline SynPower provided four times
better wear protection than Mobil 1, as measured in these tests of 5W-30 grades.

ExxonMobil responded to the claim by saying it was "not aware of any accurate technical data to support the claim" and they requested Valvoline provide
the "substantiating data to support this claim immediately."

Rather than backing down, Valvoline is holding its ground, and turns up the heat.

Marketers say the received a letter from Valvoline providing additional information and data to support Valvoline SynPower's significant performance
advantage versus Mobil 1. In addition, marketers say the letter turns the table on ExxonMobil's challenge and Valvoline is now challenging ExxonMobil's
claim for its Mobil 1 5W-30.

According to the letter, Valvoline says the company conducted a number of tests and commissioned an independent laboratory to evaluate the
performance of SynPower and Mobil 1 in the Sequence IVA wear test. Marketers were told the tests were run on a 5W-30 since it's the top selling grade.

Now for the interesting part...

According to a letter Valvoline marketers received, the result from Valvoline's testing indicate:

Valvoline SynPower's 5W-30 wear performance is at least four times better than Mobil 1 5W-30
Mobil 1 5W-30 does not meet minimum API SM or ILSAC GF-4 specification because of its inferior performance in the Sequence IVA wear test

The letter reportedly goes on to say that Valvoline notified ExxonMobil of the failed test results in September and that the company take appropriate
action regarding their claim that Mobil 1 meets ILSAC GF-4 and API SM specifications, or provide substantiation that they in fact meet these specifications.

As of today, Valvoline told JobbersWorld, ExxonMobil has been silent.

www.jobbersworld.com/December%2011,%202008.htm

http://www.imakenews.com/lng/e_article0012...dSbqlq,b1M25KBS

valvol2

http://jobbersworld.com/valvolinesletter.htm

valvol1

eclipse95

Posted on 1/5/2013, 21:27

Advanced Member

Group:: Moderator

Posts:: 2,797

Viaggio a:: +108

Location:: www,dodgecaliberclub.forumfree.it FORUM_TECNICO

Status:

OIL TEST.PDF

cskynet

Posted on 4/5/2013, 11:19

Founder

Group:: Amministratore Delegato

Posts:: 9,683

Viaggio a:: +102

Status:

Il Royal purple è migliore del valvoline ?!

Contacts

eclipse95

Posted on 4/5/2013, 11:40

Advanced Member

Group:: Moderator

Posts:: 2,797

Viaggio a:: +108

Location:: www,dodgecaliberclub.forumfree.it FORUM_TECNICO

Status:

Royal Purple non va bene per il nostro motore.

Royal purple è una specie come Bardal. Usano gli additivi per migliorare le proprietà dell’olio.
Royal purple usa l'additivo proprio "Synerlec" e Bardal "Fullerene" (in quantità ridicola).

Penso che il Valvoline con aggiunta di Boron è meglio di Royal Purple. Sull’eclipse ho provato l'olio Royal Purple
ma ho letto in giro che andare a lungo con Royal purple potrebbe creare i problemi per troppa acidità provocata dall’additivo.
Ti posso confermare che il Royal Purple è uno dei migliori oli mai provati e la differenza la senti da subito, ma preferisco Red Line.

Edited by eclipse95 - 6/4/2014, 20:59

cskynet

Posted on 4/5/2013, 12:38

Founder

Group:: Amministratore Delegato

Posts:: 9,683

Viaggio a:: +102

Status:

Oltretutto nella prova non stiamo parlando del Synpower .
Questa nel pdf è una prova a freddo , ha la stessa valenza di una simulazione a motore ?

Contacts

eclipse95

Posted on 4/5/2013, 17:37

Advanced Member

Group:: Moderator

Posts:: 2,797

Viaggio a:: +108

Location:: www,dodgecaliberclub.forumfree.it FORUM_TECNICO

Status:

CITAZIONE (cskynet @ 4/5/2013, 13:38)

Oltretutto nella prova non stiamo parlando del Synpower .

No, è un test fatto anni fa. Synpower è 100% sintetico, gruppo IV e quello in prova è gruppo III.

eclipse95

Posted on 30/5/2013, 18:27

Advanced Member

Group:: Moderator

Posts:: 2,797

Viaggio a:: +108

Location:: www,dodgecaliberclub.forumfree.it FORUM_TECNICO

Status:

Mobil 1 è stato riformulato di recente. Visom con PAO
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Why are we reformulating Mobil 1?

A natural evolution of the formulation

• The Mobil 1 formulation strategy has always been based on selecting the best components available.
We now have the very high quality Group III+ base stock,
‘Visom’ exclusively available to ExxonMobil. As we developed the Mobil 1 ESP
technology we found that combining Visom with PAO could deliver a formulation
of equivalent performance to an all PAO formulation.

Competitive advantage

• Visom is the only non-PAO stock that can deliver the required performance to
formulate a 0W grade oil that meets European OEM engine oil specifications.
Visom is not available to our competition.

To support Mobil 1 growth

• Global PAO capacity is limited. As we quickly approach this limit, new base
stocks must be explored to ensure we can support the continued growth of the
Mobil 1 family of products.

To ensure continuity of supply

• As we saw with the 2005 hurricane, the more flexibility we have in our
formulations, the better placed we are to withstand disruption to our supply. We
can balance PAO and Visom supply fluctuations to ensure we can always deliver
the final product to our customers.

To maintain market relevant pricing

• As PAO supply has tightened globally, raw material costs have increased
substantially. In the future, an exclusively PAO formulation may be priced out of
the market or result in significant margin erosion.

To prepare for next generation basestocks (GTL)

• Commencing 2010, the next generation of base stocks derived from Natural Gas
(Gas To Liquids) will enter the market. These high quality basestocks will arrive
in substantial quantities and will probably be used in the majority of competitive
premium formulations. Visom is viewed as a precursor of GTL, and hence it’s
use now in our flagship formulations eases our transition to a GTL world, and
helps us understand how to maintain flagship performance using these high
quality non-PAO basestocks.

What is the communication strategy?

With the exception of Germany, this reformulation will be invisible to consumers and B2B customers.
• Claims are identical with the exception of some now obsolete or soon to be obsolete claims
• Performance of new formulations are equivalent to current formulations

Testing is underway to provide read-across of current marketing claims to new formulations

Review will take place of current marketing literature to ensure accuracy of specific claims to new formulations (e.g. if we quote
actual pour point values then this would need to be updated).

• There will be no proactive customer communication relating to this reformulation. However, an internal briefing document and Q&A has
been prepared to allow sales to respond in the unlikely event of a customer question.

Due to the unique definition of synthetic in Germany (Synthetic = 100% PAO) this reformulation is visible to the consumer and B2B customers.
• A more proactive communication is being prepared for German use

eclipse95

Posted on 31/5/2013, 12:28

Advanced Member

Group:: Moderator

Posts:: 2,797

Viaggio a:: +108

Location:: www,dodgecaliberclub.forumfree.it FORUM_TECNICO

Status:

Red Line Euro-Series 5W30 Motor Oil VW 507.00 (Gruppo V)

disponibile 15,49 € QUI

png

Recommended for ACEA C2/C3, VW AUDI 504.00/507.00, BMW Longlife-04, Porsche C30, GM dexos2™ and MB 229.31/229.51
Designed for the extended drain intervals and fuel economy of the latest European gasoline and diesel engines,
including VW TDI models and BMW 3-series diesels.
Includes the appropriate levels of anti-wear additives and low ash content to ensure compatibility with the latest
diesel particulate filters and emissions equipment.
Ester based, an upgrade over base stocks over other motor oils for these vehicles that provides additional protection
against wear and instability at high temps

Fully-synthetic ester formula for passenger cars, light trucks, performance vehicles and marine applications
Excellent wear protection and friction reduction across a wide range of operating conditions
High detergency allows extended drain intervals and provides increased cleanliness
Improved fuel economy and ring seal for more power
Superior high temperature stability and oxidation resistance increases lubrication of hot metal compared to other synthetics
High natural viscosity index (VI) provides thicker oil film in bearings and cams
Less evaporation than other synthetics for improved efficiency and ring seal
All products are completely compatible with other conventional and synthetic motor oils

TYPICAL PROPERTIES

API Service Class SN/SM/SL/CF
SAE Viscosity Grade (Motor Oil) 5W30
Vis @ 100°C, cSt 11.6
Vis @ 40°C, cSt 69
VI 164
CCS Viscosity, Poise, @*C 63@-30
Pour Point, °C -45
Pour Point, °F -49
Flash Point, °C 232
Flash Point, °F 450
NOACK Evaporation Loss,1hr @ 482°F (250°C), % 6
HTHS Vis, cP @150°C, ASTM D4741 3.7

Edited by eclipse95 - 16/2/2014, 23:16

eclipse95

Posted on 16/6/2013, 12:47

Advanced Member

Group:: Moderator

Posts:: 2,797

Viaggio a:: +108

Location:: www,dodgecaliberclub.forumfree.it FORUM_TECNICO

Status:

Dal 1979 Red Line Synthetic Oil Corporation privatamente è cresciuta per produrre oggi più di 80 prodotti di qualità, oli motore per
utilizzi da competizione e stradali, oli performanti per cambi manuali ed automatici, olio per differenziali, additivi per combustibile
ed il mitico prodotto refrigerante più diffuso "WaterWetter", per uso automobilistico, motociclistico, cart e imbarcazioni.
Con sede in Benicia, California, la società ha guadagnato una reputazione ineguagliabile tra i team sportivi per la creazione dei prodotti che performano e proteggono
meglio di qualunque altro competitor sul mercato, indipendentemente dal prezzo.Red line formula Oli completamente sintetici ed additivi
chimicamente avanzati utilizzando solo le migliori riserve di base del mondo, questo fa del prodotto Red Line Oil un marchio di prestigio,
non progettato per essere il più economico , ma realizzato per essere il migliore, portando a lubrificanti che sono estremamente stabili
alle alte temperature. La chimica di base Poly-ol-ester (polyalphaolefin) dei lubrificanti sintetici Red Line Oil possiede molteplici caratteristiche naturali:
ciò significa che per produrre i lubrificanti dalle molteplici proprietà e caratteristiche non sono necessarie grandi quantità di addensatori
polimerici instabili, come invece accade per quelli utilizzati nei lubrificanti minerali e da molti altri produttori di lubrificanti sintetici .

Nella maggior parte dei lubrificanti sono utilizzati addensanti polimerici per creare oli multigradi che subiscono un cambiamento della struttura
a seconda della temperatura. Purtroppo le grosse molecole degli addensanti in questi lubrificanti sono facilmente sheered , ossia tendono a deviare ,
cambiare direzione alle alte temperature in alcune zone del motore più calde come bronzine e 1° fascia elastica , questo fa sì che la viscosità
diventi instabile. Appena le molecole sono sheered , ossia tendono a cambiare direzione , la viscosità dell'olio diminuisce e con essa la stabilità
molecolare del lubrificante e di conseguenza la durata del motore causata dalla rottura del film protettivo con conseguente attrito tra le parti
metalliche del motore in movimento generando il logoramento meccanico di quest'ultime . La struttura molecolare Red Line al poly-ol-ester consente
all'olio di funzionare come un multigrado naturale su una ampia scala di temperature .Questo consente di avere una maggiore viscosità e una migliore
protezione nelle varie condizioni di lavoro del motore senza dover aggiungere alcun tipo di addensante evitando il pericolo prima descritto .

25 replies since 1/8/2011, 14:03 3778 views