Centralina rimappata

Riesumo questo tread sperando di non sbagliare sezione visto che ho un journey 2009
Ieri mi sono recato presso un'officina di un mio amico che tra le altre cose rimappa le centraline.
Tolta la centralina, ha dovuto aprirla scaldandola un po e la messa su una dima per poterla leggere completamente (non tramite presa obdm)
Non voglio chissa quanti cavalli, mi interessa tappare EGR e DE-FAP e mi ha assicurato che solo aprendola (basta solo la prima volta) si poteva fare.
Se invece volevo solo rimappa non serviva aprirla.
MORALE: letta la centralina (dice che si deve studiare il file a casa con calma) si rimonta tutto, la macchina non parte più, spie accese avaria motore esp e una rossa lampeggiante sopra il contaKM a destra (non so che spia sia) e provato con vari strumenti di diagnosi ma nulla, Kaput.
Dopo varie telefonate a colleghi, tutti pensano che il problema sia che la centralina sia stata danneggiata fificamente al momento dell'apertura. La sola lettura non può aver causato danni.
Ora la soluzione auspicata è di trovare un altra centralina e scrivere il file scarico dalla mia.
Qualcuno può aiutarmi? Sapete dove trovare centraline del journey 2009.
Altra domanda: il mio è il famoso 170CV depotenziato? Non sono riuscito a vedere le farfalle sul collettore aspirazione...
Vi prego aiutatemi, sono disperato

Ho girato sui vari forum di vw e audi per capire meglio, in effetti ii journey del 2009 sembra montare il 170cv depotenziato a 140
Quindi se (una volta sistemata la centralina) faccio togliere la gestione fap, magari invece di forarlo metto su un downpipe della a3 170cv (credo sia lo stesso o facilmente modificabile) e la faccio rimappare a 170cv (scopiazzando golf o A3) l'affidabilità resta inalterata? il motore è nato per averne 170
Allora se così fosse, con i famosi 20cv standard di rimappa, posso farla arrivare a 190cv? Le audi a3 col motore 170cv le portano a 200cv con nessun problema meccanico

Aggiornamento: sembra proprio che la mia centralina sia svampata

Puoi spiegarmi meglio cos'è?

Dice di aver comprato una centralina usata del journey e gli scriverà tale quale il file della mia, poi (se tutto apposto) farà il de-fap. E' corretto, si può fare?
Riguardo ai 20cv aggiuntivi ai 170cv che dovrebbe fare di default, cosa ne pensi?

Il power train control quindi è la ECU, la classica centralina che sul journey è montata dietro il filtro aria.
Riguardo al de-fap credo sia una "cura" per il motore è che vada assolutamente fatta: ma più post-iniezioni di gasolio, olio motore che si inquina di gasolio e rigenerazioni parziali perchè non sempre si ha il tempo di portarle al termine (ammesso che me ne accorga)
Per quanto riguarda la rimappa, la farò portare a 160cv (mi hanno assicurato che non ci sono rotture con "solo 25cv"
Dimanticavo: ho il cambio manuale.
Sentiamo anche il parere di Eclipse

Quando l'ha aperta ero presente ed in realta anch'io mi sono stranito di quanta forza abbia usato per aprirla (un pò me l'aspettavo, ma mi fido della sua esperienza)
Non ha saldato o dissaldato nulla, ha solo messo la centralina su una morsa apposita in plexiglass e ha appoggiato sopra un connettore con dei piedini belli lunghi ( come tanti aghi) su una piedinatura della centralina.
L'ha letta e riletta senza problemi, il problema è che quando la rimontiamo il tester diagnostico (LAUNCH) riconosce degli errori, non riesce a cancellarli e da errore di comunicazione con la centralina.
Sicuramente all'atto dell'apertura è stato sfasciato qualcosa
Speriamo che i dati letti siano ok per clonare quella "nuova"

Solo per curiosità, pensi che la frizione e il cambio del 170 siano diversi del 140?
Chiedo perchè se così non fosse motore e cambio sarei a posto; aggiornerei sospensioni e freni.
Poi, visto che il 170cv delle audi, lo portano fino a 190-200CV tranquillamente, tralasciando le sospensioni e freni e quant'altro, potrei farlo sulla mia?
Si perchè?
No perchè?